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Desde la llegada del 747-400, se han propuesto varios tipos de alargamiento para el 747.
Boeing anunció los diseños de las versiones alargadas 747-500X y -600x en 1996. Sin embargo el desarrollo de estas nuevas variantes costarían más de 5.000 millones de dólares, y no hubo demasiado interés en lanzar el programa.
Boeing ofertó también el más modesto 747x y 747x alargado que llegarían para el año 2000 para contrarrestar la competencia del airbus a3xx.
Sin embargo la familia 747x tampoco atrajo mucho interés en ser desarrollada.
Boeing pasó del 747x a realizar estudios que permitieran desarrollar el sonic cruiser en 2001 un transporte de pasajeros supersónico y, luego de ponerlo en espera, lanzaron el 787.
Varias ideas del estudio de desarrollo del 747x fueron usadas en el 747-400er.
Luego de tantas variantes propuestas y luego abandonadas, muchos analistas de la industria se volvieron escépticos de nuevos desarrollos de Boeing.
Sin embargo, a comienzos de 2004, Boeing anunció planes sólidos de hacer un 747 advanced que finalmente se concretaron.
Similar a lo planeado con el 747x, el 747 Advanced usaría tecnología del 787 para modernizar el diseño y sus sistemas.
El 14 de noviembre de 2005, Boeing anunció que lanzaría su programa de 747 Advanced como el Boeing 747-8.
El 747 se mantuvo como el avión de pasajeros más grande antes de la entrada en servicio del Airbus A380 que comenzó a operar en 2007.
En 1991, se batió la marca de 1,087 pasajeros que fueron transportados en 747 como parte de la operación solomon.
El 747 fue el avión de pasajeros de servicio regular más pesado antes de la puesta en servicio del antonov an-124 ruso en 1984.
El 747-400ER retomó este título en el año 2000.
El avión carguero antonov an-225 myria se mantiene aún como el avión más grande del mundo por varios factores incluyendo las más altas medidas de peso máximo de despegue y largo total.
El hughes h-4 Hercules continúa siendo el avión más grande por envergadura alar, pero voló solamente una vez. Sólo se han producido dos antonov an-225 y sólo uno de ellos continuo volando hasta 2007, mientras que el 747 y el airbus a380 se hicieron para una producción masiva seria.
Algunos aviones 747 se han adaptado a usos especiales.
Un 747-100 de propiedad de general electric es usado como modelo de pruebas para sus motores como el general electric genx.
Un prototipo de aeronave de bomberos fue construida por evergreen international.
Eventualmente el 747 fue reemplazado por el nuevo diseño de la y3 la última etapa del proyecto a largo plazo yellowstone de renovación tecnológica que prevé el reemplazo de aviones actuales de la familia boeing.
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