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El avion 747 tiene un fuselaje ancho tiene dos pasillos con cuatro motores montados en las alas.
Las alas tienen un gran ángulo de alas en flecha de 37.5 grados para un crucero rápido y eficiente, que va de Mach 0.84 a 0.88 dependiendo de la variante (por lo cual es el Boeing de pasajeros y carga más rápido).
Este ángulo también le permitió al 747 caber en los hangares existentes.
La capacidad de pasajeros va desde los 366 pasajeros, acomodados en filas de 3 en un costado, 4 en el centro y 3 sillas en el otro costado en clase económica, y una configuración 2-3-2 en primera clase en el compartimiento principal.
El compartimiento superior tiene una configuración de 3-3 en clase económica y 2-2 en primera clase.
Colocada sobre el compartimiento principal, la cabina sobresalía y creaba una joroba que hizo distintivo al 747.
La cabina se hizo así para permitir la apertura de la nariz en las variantes de carga.
El espacio detrás de la cabina pudo utilizarse como salón o como espacio para más asientos.
La versión SUD estuvo disponible opcionalmente en la variante 747-100B y fue estándar a partir del 747-300. Un 747-400F de Cargolux con la compuerta de nariz completamente abierta
El peso máximo de despegue del 747 iba desde las 735,000 libras 333,400 kg para la versión, hasta las 970,000 lb 439,985 kg) para la versión Su alcance se ha incrementado de 5,200 millas náuticas 6,100 millas, 9,800 km en el -100, a 8,000 millas náuticas 9,200 millas, 14,815 km) en el –8I. Vista en plano horizontal de un Boeing 747-400 de JALCargoLos 747 tienen muchos componentes de redundancia estructural incluyendo cuatro sistemas hidráulicos y un tren de aterrizaje principal de cuatro brazos con 16 ruedas, que proveen un terrizaje suave y seguridad en caso de estallidos en las ruedas.
Este tren de aterrizaje redundante le permite aterrizar con dos brazos de ruedas sin necesidad de usar los otros dos si se encuentran funcionando mal.
Adicionalmente, el 747 cuenta con superficies de control divididas y sofisticados flaps de tres capas que minimizan la velocidad de los aterrizajes y le permite al avión aterrizar en pistas comunes.
Para tener motores de respuesto, los primeros 747s podían acomodar un quinto motor apagado bajo el ala del avión entre el primer motor funcional y el fuselaje. Boeing 747-100 de United AirlinesLa primera edición del Boeing 747, el 747-100, salió de la cadena de montaje de Everett para su primer vuelo el 9 de febrero de 1969, siendo certificado en diciembre del mismo año.
El 747-100 entra en servicio en enero de 1970, por su primer cliente, la Pan American Wold Airlines.
Una evolución del avión, con motores más potentes y mayor radio de alcance, permite que aparezca la variante 747-100B.
Esta evolución se crea a la vez que se lanza a producción el 747-200, de modo que solo 9 ejemplares de la versión 100B fueron construidos.
Otra variante del 747-100, la 747-100SR (Short Range – Radio Corto) es creada para vuelos muy cortos.
Con una capacidad de 570 pasajeros en una única clase, fue creado para el mercado de Japón, donde sus vuelos están sobresaturados.
Los aviones de la clase 100 pueden recorrer más de 9.000 km sin repostar.
La serie 100, en versión para pasajeros, puede ser fácilmente reconocible de las otras variantes por la cubierta superior, dado que solo dispone de tres ventanillas en cada lado.
Algunos 747-100 de pasajeros encontraron una segunda vida como cargueros.La aligerada 747SP (variante de fuselaje corto y largo alcance del 747-100); la 747-300, con una cubierta superior agrandada.
El 747-400, modelo avanzado de largo alcance con motores de 26.900 kg de empuje, cabina de pilotos biplaza con instrumentos digitales, así como tanque de combustible auxiliar y winglets (las pequeñas aletas verticales que reducen la resistencia inducida por torbellinos en las puntas de las alas).
El 14 de noviembre de 2005 Boeing presentó la versión 747-8i (Intercontinental) con el objeto de mantenerse competitiva en el segmento de las aeronaves de más de 400 pasajeros y de transporte de mercancías tras la aparición del Airbus A380.
Es el más avanzando y grande de la familia 747 y puede transportar un 16% más de pasajeros que la versión 400 (450 asientos).
Los dos primeros encargos de este modelo fueron hechos por las compañías Cargolux y Nippon Cargo.
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